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    誰是氫能和純電的未來?

    • 發布時間:2022-03-11 14:06
    • 訪問量:

    誰是氫能和純電的未來?

    【概要描述】我國是煤炭大國,煤炭自給自足,火力發電也具有穩定、可靠、連續的優勢。但恰恰相反,我國天然氣和石油嚴重依賴進口,石油對外依存度高達70%。因此,未來很長一段時間,火電將在我國能源結構中占很大比重,我們不可能為了環保而放棄火電。出國買油,等于把能源安全拱手讓給外人,完全不能接受。

    • 發布時間:2022-03-11 14:06
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    詳情

    誰是未來能源,氫能還是純電?我不是理科學生,今天我們將在技術之外討論這個話題。

    比環保更重要

    網上有人說電動車用的電是火電,不環保。這個說法沒有錯?;鹆Πl電在我國能源結構中的比重高達60%。電動車的電確實“不干凈”,但我們能因此停下來嗎? ?不,因為環保從來都不是這個世界上最重要的事情。


    我國是煤炭大國,煤炭自給自足,火力發電也具有穩定、可靠、連續的優勢。但恰恰相反,我國天然氣和石油嚴重依賴進口,石油對外依存度高達70%。因此,未來很長一段時間,火電將在我國能源結構中占很大比重,我們不可能為了環保而放棄火電。出國買油,等于把能源安全拱手讓給外人,完全不能接受。

    所以雖然不環保,但我們還是要發展電動汽車,以減少對石油的依賴。

    雖然不環保,但也要看到,我國的清潔能源資源非常豐富。西部地區有大量的水電、風電和光伏資源。我們的核電技術也是世界領先的。所以,在未來,我們清潔能源的比重肯定會增加,未來電動汽車肯定會更加環保。因此,無論是安全還是環保,都在朝著更好的方向發展。


    發展有軌電車符合國情

    前面提到,我國西部地區清潔能源資源豐富,而東部地區經濟發達,耗電量大。 “西電東送”形成了完善的經濟閉環。為此,國家也部署了很多電力技術。 ,國家電網是世界上最強大的電力公司,我們也掌握著世界上最先進的長距離輸電技術。因此,無論是在基礎設施方面還是技術方面,我們在發展電動汽車方面都具有優勢。如果這個時候發展氫能,就得從頭開始建設一套制氫、運氫、儲氫、加氫的基礎設施,成本會很高。這就是所謂的“國情”。天賦,不要去買士兵的裝備。


    日本之所以大力推廣氫能,其實與其國情有關。在福島事故之前,日本的發電結構是“核電、天然氣、煤炭”三大支柱。同時,大量進口石油用于燃油車。但在福島事故之后,日本將在2030年前完全切斷核電,并以傳統化石能源和新型清潔能源填補空白。天然氣、煤炭、石油制氫這三種主要的制氫方式與日本的能源結構高度吻合。


    同時,日本也沒有像我們這樣自給自足的煤炭。日本的化石燃料全部需要進口,能源對外依存度高達93%,非常危險。因此,日本應大力發展清潔能源,以實現能源自給自足和碳中和。清潔能源的發電不穩定,所以日本需要將電能轉化為可以穩定儲存和運輸的氫能,所以他們會大力推廣氫能。并不是有人說的氫能環保。日本是非常高尚的。如果他們真的重視環保,他們就不會將核廢水排放到海里。

    國家競爭決定技術成敗

    很多人認為,如果一個技術好,它一定會發展。如果你這么認為,那我只能說你太天真了。二戰后,大部分技術,尤其是高新技術,往往是國家之間的競爭,與市場規律無關。如果國家有市場,國家有投資,國家有政策支持,那么你就可以發展。比如ASML的光刻機就是美國和十幾個國家聯合研發的。上世紀日韓半導體崛起的背后,也有日韓兩國政府的大力支持。我們的光伏發電

    發電設備占據了世界90%的市場,這也是各國競爭的結果。


    所以不要認為好的技術會導致成功。 華為的好技術被封殺,阿爾斯通的好技術被肢解。 這是一種“殘酷而骯臟”的競爭手段。 包括國產豐田和本田的油電混合車型都不能綠卡,還有我們去日本車企從規則上支持我們的民族企業。

    所以,氫能還是純電有前途,就看背后是誰。 氫能背后是日本,純電背后是中美歐三大巨頭。 然后日本還在玩屁。 起床就是鬼。 不要跟我講理想主義和公平競爭。 不可能將一個萬億美元的市場拱手讓給競爭對手。 你必須自己想辦法吃。 這就是這個世界的現實。

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